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原创 2024-03-07 15:04·杜十娘的百宝箱
昨晚，2024款腾势D9正式上市，起售价33.98万元；跟老款相比，除了售价的略有下降，软硬件的升级并不多，所以谈不上惊喜。只能说比亚迪对D9的目前的江湖地位还算满意，没有必要为了市场份额大杀四方！
从2023年腾势D9取得的成绩来看，腾势确实有实力这么做。在2023年国内MPV销量排行榜上，除了以121530辆稳坐头把交椅的别克GL8，排在第二的就是销量104861辆的腾势D9。GL8和?D9也是全年销量唯二突破十万辆的大型?MPV车型。换句话说，在大型?MPV市场，GL8是燃油版的王者，D9是插混版的王者。
腾势上新，其实对别克GL8来说是重大利好消息！因为，GL8今年的重中之重，就是要全力杀进中大型??MPV的?PHEV红海?！
在国内MPV市场，别克GL8就像当年?“北京吉普”一样，是?这一细分车型的代名词。别克GL8在?品牌优势和产品力的?口碑，让上汽通用在?中大型?MPV市场?有了更广阔的规划空间。首先是向上追求高端化，推出细分车型别克世纪，竞品对标是售价80万以上的丰田埃尔法；中端?市场?上?，持续迭代更新的GL8陆上公务舱系列， 主打商务的同时兼顾家用，对标本田奥德赛和丰田赛纳！但在?插混市场上?，上汽通用?有点?大意失荆州?的?缺憾?。
但是，2023年腾势D9却成功在混动市场杀出了一片红海，回过神来的上汽通用才发现以前的跟随者已经悄悄的赶上，如果要持续稳固GL8在MPV市场的龙头地位，必须拿下MPV的插混市场！
上汽通用的动作很快！3月1日召开的合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄最铿锵有力的表态：上汽通用直接切入插混“2.0时代”，全力打造的“合资最强插混汽车”——别克GL8 PHEV！
我觉得，庄菁雄把GL8PHEV插混车型，定位“合资最强”而不是“国内最强”，不是上汽通用对自家插混技术没有信心，只是不想挑起一众自主品牌友商的敏感神经，引发不必要的口水战！
为什么这么说呢？
理由有三：
第一， “P1+P3串并联PHEV插混架构” 的混动技术国内最强。 简单讲，GL8插混版相当于有两个档位，根据不同的场景需要在经济模式和动力模式自主切换。这一架构解决了目前国内大部分混动MPV，广受诟病的“长时间高速行驶动力不足，超车费劲”和“亏电模式下油耗奇高”的痛点！
我们知道，在汽车起步和低速行驶阶段，由电机驱动的效率更高；而在高速行驶时，传统动力总成系统的燃油经济性和动力稳定性表现更好； P1+P3串并联式混动形式，是将电机和传统动力总成系统的优势进行充分结合，扬长避短使动力系统的效率更高，整车舒适性更好！
第二，行业领先的1.5T阿凡达发动机。这款发动机早已在别克君威/君越/昂科威系列产品搭载，是上汽通用最经得住考验的黄金动力总成。
我们以君越越行版的1.5T阿凡达发动机为例和腾势D9 DMi豪华型1.5T发动机进行对比：
同样是1.5T发动机，功率却是180马力和139马力，这差距可不是一星半点！
第三：奥特能技术加持的动力
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