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失守新能源汽车第一城，西安输了吗？

其中，上海生产总值（GDP）同比增长9.7%，达到21390.17万亿，重新夺回“万亿俱乐部”第一宝座。第一季度获得增速冠军的西安未能继续领先，“守卫”失败。

更重要的是，上半年，上海新能源汽车产量61.15万辆，同比增长65.7%。去年卫冕新能源汽车产量“第一城”的西安，上半年新能源汽车产量增长39.1%，陕西省新能源汽车产量仅43万辆。新能源汽车产量“第一城”称号回归上海，西安再次失败。

事实上，外界对西安被上海超越并不感到惊讶。

西安去年成功获胜，与上海的差距不到3万辆，未能形成压倒性优势。早在今年的数据发布之前，一些媒体就通过月度数据预测了结果。然而，对西安来说，它是否能超越上海可能并不重要。

7月31日，汽车分析师张翔告诉时代财经，新能源已经结束了草创时代，新能源汽车企业很难再跑出黑马，稳定下的汽车企业也不会轻易改变基地。

张翔认为，西安作为比亚迪最重要的北方基地，其地位难以动摇，叠加了西安的重要地理位置。未来，虽然西安的新能源产业很难超越上海，但它仍有广阔的前景。

单一的依靠

根据西安统计局的数据，2023年上半年，西安生产总值5604.98亿元，同比增长5.6%，在22个万亿城市中排名第19位。此前，第一季度，西安GDP增速高达7.6%，成为GDP万亿俱乐部增速冠军。然而，尽管西安的增长率有所下降，但仍高于全国和全省0.1个百分点和1.9个百分点。

值得注意的是，西安在工业方面仍保持着快速发展的趋势。今年上半年，规模以上的工业增加值同比增长9.0%，远高于GDP增长。其中，作为西安六大支柱产业之一，今年上半年新能源汽车产量增长39.1%，充电桩产量增长117.5%。虽然新能源汽车的产量增长率落后于上海，但保持了令人满意的增长趋势。

然而，在西安新能源汽车产量发展的背后，依靠比亚迪的绝对支持。

2022年，西安凭借101.52万辆新能源汽车的产量，赢得了“中国汽车第一城”的称号。其中，比亚迪生产的新能源汽车99.5万辆，占98%。

与上海和特斯拉不同，西安汽车工业高度依赖比亚迪。虽然比亚迪声称西安已经成为比亚迪继深圳总部之后发展质量最高、布局最完整的北方基地，但西安的生产基地只生产一些新能源车型。除西安外，比亚迪还在长沙、深圳、常州等地建立了生产基地，生产模式也很受欢迎。

公开数据显示，比亚迪西安生产基地的主要车型是宋PLUSDM，而比亚迪的最大产量增长来自长沙、常州和深圳、海豚等车型。据新华社财经报道，今年6月，比亚迪宋的销量为16453辆，比亚迪元为33935辆，新上市的海豚为31140辆，海鸥为23005辆。比亚迪宋年销量为76399辆，元年销量为206153辆。

这也导致比亚迪在今年上半年以125.56万辆新能源汽车的销量超过特斯拉，赢得了全球新能源汽车销量冠军，但西安的汽车产量仍然超过了上海。

事实上，BYD的汽车工业自成立以来一直坚持全面的布局。2003年，BYD收购了秦川汽车，并正式进入了汽车工业。当时，BYD除了在西安建立生产基地外，还收购了北京吉驰汽车模具有限公司。同年，上海BYD工业园区占地56万平方米，将汽车销售总部迁至深圳，形成全国、东南、西北的全面布局。

“汽车生产属于技术、资本和劳动密集型产业。一旦确定了生产基地，就不会轻易搬迁。”张翔告诉《纽约时报》，西安有多个比亚迪生产基地，并聚集了与产业链相关的上下游。西安的新汽车城已成为事实，短期内不会改变。”但目前，西安的生产模式价格低于上海特斯拉。虽然汽车产量可以赶上上海，但产值差异很大。”

数据显示，作为西安六大支柱产业之一的汽车产业，2022年呈现出高增长、高质量的趋势。年产值首次超过2000亿元，达到2173.12亿元，增速56%。但早在2021年，上海汽车产业产值就达到了7586亿元。

一场双赢

“这是一个双赢的局面。”张翔认为，虽然西安存在各种问题，但这是市场调整的正常结果。张翔认为，正是由于西安拥有比亚迪，才能完成新能源产业链，吸引吉利汽车着陆，进一步巩固西安汽车城的地位。

2017年7月，吉利控股集团与西安市政府签署合作协议，吉利超级智能黑灯厂项目落户西安市高陵区渭东路。同年11月，西安工厂正式开工建设。据媒体报道，吉利西安工厂已成为吉利汽车总投资最大、最大的工厂，占地2260亩，总投资超过100亿元。

据西安新闻网报道，吉利落户西安后，除了高度重视领导层和“店主”的服务意识外，西安多年来一直在努力发展设备制造业，特别是汽车工业和汽车工业。

事实上，自2003年以来，BYD收购了西安秦川汽车有限公司，并获得了汽车生产许可证，继续扩大对西安的投资，并布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通、动力电池等整个产业链业务。

目前，在西安的汽车行业中，BYD无可争议地是产业链的核心企业。围绕BYD，西安积极延长产业链，建设产业园。2021年，陕西省将乘用车（新能源）产业链明确定义为全省23条重点产业链之一。省领导将担任“链长”，建立专门的工作班，支持“链主”企业的壮大。

随后，西安还成立了由市领导指导的乘用车（新能源）产业链推广专项班，发布了《西安加快新能源汽车产业优质发展实施意见》、《西安乘用车（新能源）产业链推广计划》等支持政策。其中，文件提到，要建设安全可控、层次合理、供应全市、配套全国的新能源汽车产业链供应链，以车辆需求为牵引，加强动力电池，扩大电机和电气控制，解决瓶颈和不足，形成全产业链的集群发展。

事实上，早在2011年，西安就建立了汽车零部件工业园区，以延长汽车产业链。据《陕西日报》报道，园区已建成投产30多家企业，产业集聚效应初步显现。上述报告提到，上海延信汽车座椅配件有限公司西安分公司定居在福义区，为比亚迪汽车有限公司提供更方便、更快的配套设施。

据公开数据显示，Xi安汽车生产企业86家以上，汽车工业产值超过100亿元的企业有陕汽集团、比亚迪公司、法士特集团。

据澎湃新闻报道，截至2021年10月，比亚迪已在陕西投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，上缴税款131亿元，解决就业问题超过6万人。除深圳总部外，西安已成为比亚迪发展质量最高、产业布局最全的城市。从2022年到2023年，比亚迪在西安的目标产值预计将超过1000亿元。

西安也对比亚迪的发展给予了强有力的支持。

2023年6月，西安市工业和信息化局发布《关于比亚迪汽车有限公司2020-2022年新能源汽车推广应用补贴清算申请公告》。比亚迪共申请806791辆新能源汽车推广应用中央财政补贴，共计66.66亿元。

张翔认为，西安拥有相对完善的产业链和众多的大学人才。西安在航空航天方面积累的优势也为新能源产业的可持续发展带来了技术便利。虽然西安的新能源产业在未来很长一段时间内可能很难超越上海，但它位于一带一路倡议的核心区域。其新能源产品直接面向中欧和东欧。目前，西安在汽车行业强调出口方面有很大的前景。

事实上，西北地区的西安科研并不差。据当地媒体报道，西安教育实力在全国排名第三，高校110所，科研院所1597所，院士66名，国家重点实验室26个，国家工程技术研究中心7个，综合科技创新水平指数68.39%，居全国第九，科技创新资源丰富。

西安市统计局表示，今年上半年，该市进出口总额为1815.11亿元，同比下降16.9%。然而，“一带一路”沿线国家和地区的进出口增长为37.8%；占进出口总值的31.0%，比去年同期高出12.4个百分点。

长安大学汽车学院车辆工程系主任陈一松在接受媒体采访时表示：“回顾比亚迪在西安的发展历程，可以说是企业与城市相互成就的双赢故事。”，“也许很多人认为西安赢得了第一个新能源汽车城市，因为比亚迪的牌是正确的，但从一个方面来看，这也表明地方政府培育符合时代发展趋势的新兴技术的重要性。”

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