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沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥的可行性研究报告即将获批

对可行性研究报告进行分析。

综合新闻：目前，沪渝荣沿江高速铁路上海至南京至合肥的可行性研究报告已报国家发改委批准。可行性研究报告的主要内容摘录如下（仅供参考，以实际批准为准）：

一、研究范围、设计年度及预测运量

（1）研究范围：上海宝山站至合肥南站，包括上海枢纽、南通、台州、扬州、南京枢纽、滁州、合肥枢纽等相关配套项目。(二)设计年度:初期，2030年；近期，2035年；远期，2045年。(3)预测运量:上海至南京的初、近、远客流密度为1770、2380、2830万人/年，客车79、97、122对/日。南京至合肥段初、近、远期客流密度为2250、2710、3060万人/年，公交车92、116、132对/日。

二、主要技术标准(一)铁路等级:高速铁路。(二)正线数量:双线。(三)设计速度:350公里/小时。(四)正线间距:

5.0米。(5)最大坡度:一般地段20‰，困难地段25‰。(6)最小平面曲线半径:一般7000米，困难5500米。引入枢纽采用适合行驶速度的标准。(7)到发线有效长度:650米。

三、主要建设内容

可行性研究报告由谁做。

(一)新建上海宝山站至合肥南站519.9公里，合肥枢纽、南通地区使用现有线34.7公里。可行性研究报告的内容。

（2）上海枢纽新建上海宝山站，采用双层车场布置。项目车场在上，沪通铁路车场在下。新建上海宝山动车应用研究所，集约布置动车平面方案，同时扩大南通动车应用研究所。

（3）长江方案采用隧道穿越长江南支路，隧道全长约14.2公里，桥梁方案跨越长江北支路，根据2线高速铁路、2线城际、6车道公路铁路（公路上、铁路下），主桥采用主跨度400米的钢桁架结合梁斜拉桥。太仓站新建项目与苏南沿江城际线12公里。项目建议书和可行性研究报告。

(四)扬州至南京段采用经六合西、仪征北方案，扬州地区引进连淮扬镇铁路扬州东站。

(5)南京枢纽新建南京北站，南京北动车应用中心新建。同时实施宁启、京沪铁路搬迁改造工程。

南京北站改造方案示意图▼

(6)合肥枢纽利用现有合宁铁路引入合肥南站。合宁铁路单线18.4公里，肥东至30里铺联络线7.3公里，合宁铁路至项目联络线3.1公里，肥东至合肥站联络线16.2公里。什么项目要做可行性研究报告。

(7)上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、台州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、别墅、肥东、合肥南等16个车站(注:六合西站纳入宁淮铁路项目)。

建议江苏省加快盐泰锡宜铁路规划建设，增加区域路网覆盖面。

四、本项目投资估算总额1737.3亿元。其中，南京枢纽普通速度系统搬迁项目147.9亿元，主体项目投资1589.4亿元：静态投资1452.9亿元，建设期贷款利息76.2亿元，动车组购置费59.4亿元，营运资金0.9亿元。建设期为合肥南段5年，上海宝山段7年。

五、筹资方案及建设模式

(一)融资计划

总投资估计为1737.3亿元，其中南京枢纽普速系统搬迁项目147.9亿元由南京承担，资产交给上海局集团公司、新长铁路公司、合宁铁路公司等。

北沿江高速铁路过河通道方案比较示意图▼

与浏河口通道相比，上海承担的七丫口通道增加的26.9亿元不计入项目股份；

江苏省承担增加如皋西站投资4.2亿元、扬州至六合计划调整增加投资35.8亿元、台州北线计划增加拆迁投资5.1亿元，南通站增加投资6.3亿元，海门北站增加投资48.9亿元（含相关轨道交通同步实施项目）；可行性研究报告 范文。

太仓、启东西、南通、如皋西、黄桥、台州南、扬州东、仪征北、南京北站等站房按地方要求增加面积，总投资35.4亿元，江苏省总投资135.7亿元不计入项目地方股份；

长江北支跨长江公铁两用桥效果图▼

可行性研究报告分析。

长江北支跨长江公铁桥公路19.8亿元，规划城际铁路14.9亿元由江苏省出资(总计34.7亿元)，纳入其他相关项目。可行性研究报告大全。

剩余投资1392.1亿元，资本为50%，696.1亿元。上海、江苏、安徽分别承担国内拆迁工作和费用(含综合开发征收拆迁费用)，分别为82.6亿元、221.4亿元、35亿元。

其余资本357.1亿元，上海49.1亿元，江苏174.7亿元，安徽54.2亿元，国铁集团79.1亿元。可行性研究报告收费。

地方出资由地方政府自筹解决，国铁集团出资申请中央预算内投资等中央财政资金安排。资本以外的资金使用国内银行贷款。

北沿江高铁原设计院推荐方案示意图▼

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